据了解，近年来，全球每年至少有2600万辆汽车报废。2000年，全国达到报废标准的车辆有210万辆。汽车技术含量高，结构复杂产品。如果汽车的大部分零部件可以再制造，将会带来巨大的经济效益和社会效益。汽车再制造零部件主要包括内燃机、变速器、离合器、转向器、起动机、化油器、制动蹄、水泵、空调压缩机、刮水器电机、油泵、制动执行器、动力控制泵和缓冲器等。

还不如直接当废品卖了呢。”准备将手里老旧车报废的如此表示。事实上，有着上述想法的车主并非一人。告诉记者，两年前自己家里有辆国二排放标准的破车，因经常坏，其就想申请报废，但问了一圈，自己那辆车的报废价还不够出去吃顿饭，于是其就将那辆车以2000元的价格卖给了一个二手车商。“如果当时二手车商不收的话，我肯定会把它卖到废品收购站。目前我国的机动车强制报废标准规定：普通乘用车在行驶60万公里之后引导报废。去年新版的规定出台，对排放标准作出了要求，很多国国三排放标准的车型面临着强制报废。很多15年以上的车基本都面临着报废，以旧换新，不管卖给贩子还是4S店置换，价格都相当惨淡，基本就是“废铁价”。

目前，我国许多报废汽车回收企业由于资金和技术等多种原因，没有一套完整的拆解流水线设备，拆解企业现场条件很差，缺乏必要的防漏处理。拆解工作主要以传统手工拆解为主，设备相对落后，气焊和切割仍是主要的拆解方式，生产效率较低。国外先进经验表明，采用一定的回收方法，如拆解技术、破碎技术和物料分拣技术，不仅直接影响物料的有效再利用，而且对回收和翻新零件的综合成本以及整个拆解行业都有一定的影响。

事实上，汽车上90%以上的钢铁和有色金属零件都可以回收利用，玻璃和塑料的回收率可以达到50%以上。这些经过处理的零件也有很高的使用价值。比如回收的旧塑料保险杠，粉碎后可以，生产成本比原来的塑料低15%。至于汽车上一些有价值的零部件材料，回收利用的价值更高。从长远来看，拆解企业专业化分工和建立分工明确的拆解企业链在设备初始投资上可能比过去更高，但其环境效益和随后的经济效益将为的废品回收行业和社会带来更大的效益收益。

一些车况不错，但是不符合排放标准的老车或许也可以卖个不错的价格。如何判断自己的车属于哪类可以看车辆的车辆类型和使用性质，这里非常准确的显示了车辆的属性。报废后，车主能拿到多少钱解读：报废车辆时。车主会得到一笔车辆回收费。我国相关法律规定：“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价，而且还明确拆解的‘五大总成’应当作为废金属。”这样一来，车主获得的收益少之又少，基本是按照废铁的价格一吨200元左右，各地情况也不尽相同。以奔驰轿车为例，超过年限后如果拆解作为零部件出售，其收益可能会高过交易二手车整车的价格。这么一来，很多车主都不愿意报废车辆。虽然回收费不高，不过根据《老旧汽车报废更新补贴资金管理办法》规定。